Automatyczny asystent zmiany biegów (w skrócie ASA) BMW Motorrad to innowacyjne rozwiązanie techniczne, które sprawia, że jazda motocyklem staje się jeszcze łatwiejsza i wygodniejsza. Automatyzacja naciskania sprzęgła i zmiany biegów potęguje doznania z jazdy bez konieczności rezygnacji z poczucia ważnej od strony emocjonalnej dynamiki przełączania biegów. Automatyczny asystent zmiany biegów to logiczna i techniczna ewolucja asystenta przełączania biegów Pro BMW Motorrad.
Automatyzacja obsługi sprzęgła i dźwigni zapewnia zupełnie nowe doznania z jazdy
Automatyczny asystent zmiany biegów cechuje się pomysłową budową, która pozwala na zautomatyzowane sprzęganie i przełączanie konwencjonalnej sześciobiegowej skrzyni biegów przy użyciu dwóch siłowników elektromechanicznych. Brak potrzeby korzystania z dźwigni ręcznej do sterowania sprzęgłem sprawia, że ruszanie z miejsca, zatrzymywanie i manewrowanie staje się dziecinnie proste. Ponadto w trakcie samej jazdy ASA gwarantuje sprawne, dostosowane do prędkości obrotowej i obciążenia przełączanie, a co za tym idzie precyzyjną zmianę biegów. ASA zapewnia ponadto jeszcze lepsze wyczucie mocy silnika typu boxer, ponieważ precyzyjna obsługa sprzęgła pozwala jeszcze łatwiej kontrolować przyjemność z jazdy za pomocą manetki gazu i dźwigni zmiany biegów.
W trybie przełączania „M” można zmieniać biegi w dotychczasowy sposób, czyli naciskając nogą na dźwignię zmiany biegów. Kierowca zachowuje wówczas możliwość decydowania o momencie przełączania. Jeśli prędkość obrotowa na wymaganym biegu docelowym znajduje się w zakresie od wartości minimalnej do maksymalnej, przełączanie biegów następuje natychmiast. Jeśli prędkość obrotowa znajduje się poniżej wartości minimalnej, również w trybie manualnym zostanie automatycznie wybrany niższy bieg. Zapobiega to dławieniu silnika.
W trybie przełączania „D” możliwości automatycznego asystenta zmiany biegów wykorzystywane są w pełni. Idealnie skoordynowane automatyczne zmiany biegu z łagodnym przerwaniem siły pociągowej zapewniają efektywne przyspieszanie motocykla i przyczyniają się do poprawy stabilności jazdy. Przykładowo podczas zmiany biegu na wyższy w dużej mierze tłumi to występujące w klasycznej skrzyni biegów szarpnięcie, co znacznie zmniejsza ryzyko zderzenia się kaskami kierowcy i pasażera. Ruszanie z miejsca w terenie i pod górę z pełną mocą potężnego silnika typu boxer nie sprawia żadnego problemu ani nie wiąże się z utratą panowania nad pojazdem. W trybie dynamicznym pojęcie przyjemności z jazdy ponownie zyskuje na znaczeniu.
Czy to alpejska przełęcz, wiejska droga, czy też przygoda w terenie: system ASA otwiera nowy rozdział w podróżowaniu motocyklem: automatyczny, intuicyjny, zawsze pod kontrolą – i to we wszystkich segmentach.
Zmiany biegu na niższy dokonywane są bardzo harmonijnie, aby jak najmniej destabilizować układ jezdny. Różne tryby jazdy zapewniają idealne przełączanie i – w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem lub ostrzeżeniem o kolizji czołowej – pozwalają poczuć, jak prowadzenie motocykla będzie wyglądało w przyszłości. Ponadto jazda z ASA jest mniej stresująca i można ją intensywniej przeżywać, ponieważ nie trzeba poświęcać uwagi na sterowanie dźwignią sprzęgła i pokrętłem gazu, a zarazem nie traci się kontroli nad sytuacją na drodze.
Siłowniki elektromechaniczne do sprzęgła i zmiany biegów w połączeniu z wyrafinowanym sterownikiem elektronicznym.
”Dwa elektronicznie sterowane siłowniki elektromechaniczne wprawiają w ruch sprzęgło i dźwignię zmiany biegów. Upraszcza to ruszanie z miejsca i umożliwia automatyczne przełączenie biegów. Polecenie kierowcy przekazywane jest przez czujnik wykrywający położenie konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów do sterownika. Dodatkowe czujniki mierzą prędkość obrotową wału wejściowego skrzyni biegów oraz pozycję sprzęgła. Wartości te przekazywane są do ściśle współpracującego ze sterownikiem silnika sterownika TCU (Transmission Control Unit) w celu modelowania i regulacji sprzęgła, wykonywania ruchów dźwigni zmiany biegów oraz dodatkowego sterowania. Sprzęgło obsługiwane jest przez siłownik elektromechaniczny współdziałający z układem hydraulicznym połączonym bezpośrednio z pompą sprzęgła i wysprzęglikiem. Siłownik reguluje wymagany poślizg sprzęgła, wprawia sprzęgło w ruch podczas przełączania biegów i otwiera je po zatrzymaniu.