BMW Motorrad Polska

System sterujący silnika

Nowoczesny elektroniczny system sterujący pracą silnika BMW Motorrad zapewnia bardzo płynną pracę, optymalną krzywą momentu obrotowego, nadzwyczajną zdolność do zimnego rozruchu i wyśmienite oddawanie mocy. Pozwala on również zachować zgodność z coraz ostrzejszymi normami emisji gazów spalinowych i jest konieczny dla zapewnienia prawidłowej pracy katalizatora. Oprócz tego, elektroniczny system sterujący pracą silnika podnosi wygodę obsługi, zwiększa wydajność i oferuje liczne funkcje diagnostyczne, dzięki czemu naprawy można teraz przeprowadzać lepiej, szybciej i taniej.

Kluczowym elementem elektronicznego systemu sterującego pracą silnika jest centralna jednostka sterująca, zawierająca wysokowydajny układ scalony. Ten element oblicza optymalne ilości wtryskiwanego paliwa uwzględniając odpowiednie parametry pracy, idealny moment wtrysku oraz optymalny czas zapłonu. W tym celu jednostka sterująca przetwarza dużą liczbę sygnałów dostarczanych przez czujniki. Są wśród nich czujniki indukcyjne na wale korbowym i wałku rozrządu, określające prędkość obrotową silnika i aktualną pozycję wału korbowego, oraz czujnik mierzący kąt otwarcia zaworu przepustnicy. Jednostka centralna wykorzystuje uzyskane parametry do obliczenia objętości podawanego powietrza i odpowiedniej ilości paliwa, która ma zostać wtryśnięta. Inne czujniki temperatury silnika i otoczenia oraz ciśnienia powietrza atmosferycznego również przyczyniają się do podniesienia precyzji pracy układu wtryskowego i silnika.

I w końcu czujnik tlenu w układzie wydechowym przekazuje informacje o składzie spalonej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ilość składników gazów spalinowych - takich jak węglowodory, tlenek węgla i tlenki azotu powstających w procesie spalania - jest minimalizowana, kiedy proporcje powietrza i paliwa w mieszance są idealne i wynoszą 14,7 do 1. Te proporcje mieszanki określa się wartością lambda = 1. Efektywna regulacja wartości lambda już sama z siebie zapobiega wytwarzaniu zanieczyszczeń w procesie spalania. A nowy płaski twin w układzie boxer posiada nie jeden, ale dwa czujniki tlenu - czyli sondy lambda - po jednym na każdy cylinder. Dzięki temu mieszanka podawana do każdego cylindra może zostać sporządzona oddzielnie. Prowadzi to do osiągnięcia wzorcowego składu spalin oraz redukcji zapotrzebowania na paliwo. Nowy silnik boxer posiada również podwójny układ zapłonowy. Czas zapłonu każdej z dwóch świec zapłonowych w każdym z cylindrów jest dowolnie programowany w zależności od obciążenia silnika i prędkości obrotowej. Ta tzw. zmiana fazy optymalizuje kulturę pracy, emisje gazów wydechowych i spalanie paliwa.

Jednostka sterująca silnika wykorzystuje wielowymiarowe schematy pracy zapisane w pamięci, zapewniające informacje o optymalnych czasach zapłonu, wtrysku i regulacji innych czynników wykonawczych. System sterujący silnika kontroluje również zachowanie podczas zimnego rozruchu za pośrednictwem elektronicznego sterowania prędkością obrotową. Oznacza to, że silnik zawsze uruchomi się niezawodnie - przy każdej temperaturze i w każdych warunkach, niezależnie od tego czy jest zimno, czy gorąco, na nizinach i w górach. Dlatego nie ma tu konieczności stosowania systemu „ssania” podczas zimnego rozruchu.

Wraz z wypuszczeniem na rynek nowych płaskich silników dwucylindrowych i czterocylindrowych, motocykle BMW umocniły zajmowaną przez siebie pozycję w sektorze elektronicznego sterowania praca silnika. Po raz kolejny zastosowano system sterowania silnikiem BMW (BMS-KP): cyfrowy system sterowania silnikiem, który został opracowany specjalnie z myślą o silnikach motocyklowych. Jednostka sterująca tego systemu odbiera więcej sygnałów, niż w poprzednich systemach, dzięki znacznie rozszerzonej sieci czujników. Porównuje ona aktualne dane o pracy silnika z zapisanymi w pamięci wartościami docelowymi, a następnie optymalizuje czasy wtrysku i zapłonu dla każdego cylindra, co ma odzwierciedlenie w imponującym momencie obrotowym i w znacznie większej precyzji reakcji silnika. Wymiana danych pomiędzy jednostkami sterującymi, czujnikami i odbiornikami mocy odbywa się za pośrednictwem szyny CAN. Dzięki tej technologii, konwencjonalne bezpieczniki elektryczne nie są już potrzebne. Zostały one zastąpione specjalnymi podukładami zabezpieczającymi wbudowanymi w jednostki sterujące, które pracują z większą precyzją i eliminują konieczność wymiany spalonych bezpieczników.

Jednocześnie nowa generacja płaskich silników posiada również system czujników spalania stukowego - po raz pierwszy instalowany w ten sposób „na pokładzie” motocykla w 2004 roku. System ten posiada czujniki, które identyfikują niekontrolowana spalanie w każdym cylindrze, a następnie elektroniczny system sterujący silnika może odpowiednio dostroić czasy zapłonu, tym samym zapobiegając możliwym uszkodzeniom wynikającym np. z zastosowania paliwa o niższej liczbie oktanowej. Dzięki temu boxer zaprojektowany do pracy na paliwie typu premium będzie również działać na paliwach o niższej jakości, które mogą być powszechnie dostępne w odległych krajach.

Zintegrowany z systemem BMS-K immobilizer elektroniczny zapewnia optymalną ochronę przed kradzieżą. Układ nadawczo-odbiorczy w kluczyku komunikuje się z jednostką sterującą pracą silnika za pośrednictwem anteny pierścieniowej w stacyjce. Ta technologia stanowi obecnie najlepszy i najbezpieczniejszy system unieruchamiający silnik. System sterującą pracą silnika BMW zapewnia w ten sposób maksimum niezawodności i bezpieczeństwa obsługi we wszystkich warunkach.