BMW Motorrad Polska

Zawieszenie Paralever

Zawieszenie Paralever i wałek napędowy pomiędzy sprzęgłem a tylnym kołem charakteryzuje się nadzwyczajnie długim czasem bezawaryjnej pracy bez zmiany charakterystyki. Oznacza to, że wymagana jest jedynie minimalna konserwacja. Wałek napędowy obraca się wewnątrz wahacza Paralever. Wahacz Paralever z górnym drążkiem reakcyjnym, wykorzystywany np. w modelach R 1200 GS i K 1200 R, łączy w sobie sportowy wygląd z konsekwentną, lekką konstrukcją. Redukcja wagi sprawia, że reakcja tylnego zawieszenia jest bardzo precyzyjna dzięki obniżeniu masy nieresorowanej.

Łączący w sobie funkcje prowadzenia tylnego koła i przenoszenia napędu system Paralever ogromnie redukuje siły wywierane przez wałek napędowy, które w przeciwnym razie utwardzałyby zawieszenie podczas przyśpieszania. Zjawisko to jest efektywnie eliminowane - konwencjonalny wahacz musiałby mieć ponad 1,4 m długości, aby poradzić sobie z tym zadaniem. W systemie Paralever, inaczej niż w poprzednich konstrukcjach BMW, w motocyklach z nowym płaskim twinem i z silnikami 4-cylindrowymi nowej generacji drążek reakcyjny przeniesiono nad wahacz. Zaletą nowej konstrukcji jest znacznie większy prześwit w okolicy tylnego koła. N.p. skok tylnego zawieszenia R 1200 GS wynosi 200 mm, efektywnie redukując „dobijanie” na wybojach.

Lekki odlew obudowy przekładni tylnej osi połączony jest wahliwie z lekkim odlewem jednostronnego wahacza pralever. Znajduje się w nim wałek napędowy. W punkcie ugięcia tego złącza znajduje się dodatkowy przegub uniwersalny wału napędowego przenoszący moc na przekładnię napędową tylnego koła, której obudowa połączona jest drążkiem reakcyjnym z ramą. Sam wał napędowy jest również połączony ze zdawczym wałkiem skrzyni biegów przegubem uniwersalnym znajdującym się w osi obrotu wahacza. Kinetyka systemu Paralever jest tak zaprojektowana, że wał napędowy nie zmienia długości, a więc nie jest potrzebny żaden element suwakowy. Dla zapewnienia dodatkowej wygody, wałek posiada zintegrowany tłumik dragań skrętnych. Wahacz Paralever jest osadzony w osi obrotu w ramie - zarówno w ramie z lekkich stopów modeli K, jak i w stalowej konstrukcji modeli z płaskim twinem - na bezobsługowych, regulowanych, stożkowych łożyskach rolkowych. Cały układ napędowy opiera się na ramie za pośrednictwem centralnego amortyzatora na wahaczu. Poza wymianą oleju wykonywaną w ramach regularnych przeglądów okresowych, układ napędowy we wszystkich motocyklach BMW - zarówno w modelach z płaskimi silnikami 2-cylindrowymi jak i w K z silnikami 4-cylindrowymi - jest bezobsługowy.

Oprócz samego układu Paralever, pozostałe elementy układu napędowego również zostały udoskonalone i odchudzone. Całość jest znacznie sztywniejsza. Stożkowe i koronowe koło zębate przekładni napędowej tylnej osi zostały w nowych modelach dodatkowo wzmocnione, dla zapewnienia wyższych osiągów. Słowem, układ przeniesienia napędu na tylną oś jest teraz mniejszy i lżejszy. W połączeniu z zoptymalizowaną wagowo konstrukcją wahacza oraz większemu o 50 mm światłu obudowy przegubu napędowego, znacznie zredukowano masę nieresorowaną oddziaływującą na tylne koło. Dzięki temu na nierównych nawierzchniach zawieszenie reaguje szybciej i precyzyjniej. Większa średnica kanału osi zapewnia również lepsze odprowadzanie ciepła z obudowy tylnej osi.