BMW Motorrad Polska

Silnik boxer

Mocniejszy, bardziej wyrafinowany i ekonomiczny, jeśli chodzi o zużycie paliwa: BMW Motorrad przedstawia najnowszą generację dwucylindrowego „boksera”, tak charakterystycznego dla tej marki. Chłodzony powietrzem, czterozaworowy nowy silnik zaprojektowano na te samej zasadzie, co tradycyjne dwucylindrowe jednostki napędowe BMW Motorrad, ale tak naprawdę silnik ten został opracowany zupełnie od nowa. Poprawiono wszystkie jego komponenty mające wpływ na osiągi. Na przykład dzięki wydłużeniu skoku tłoka z 70,2 do 73 mm, oraz nowemu lżejszemu wałowi korbowemu pojemność skokowa wzrosła do 1170 cm3. Wzrost mocy i momentu obrotowego również robi duże wrażenie: zależnie od modelu wartości te wynoszą nawet do 81 kW (110KM) i 115 Nm przy 5500 obr/min.

Inne komponenty, które przyczyniają się do imponującego wzrostu osiągów tego boxera to większe zawory, zoptymalizowane kanały dolotowe i wylotowe, zwiększony stopień sprężania (R 1200 GS 11.0:1; R 1200 RT/ST 12.0:1) i znacznie powiększony airbox, mający teraz objętość 9 litrów. Rezultatem jest wspaniały charakter silnika, który przekonująco demonstruje swoje zalety już od najniższych obrotów.

Kluczowym osiągnięciem rozwojowym w nowym płaskim silniku dwucylindrowym była dalsza poprawa płynności jego pracy. Dlatego też nowy silnik - po raz pierwszy w historii płaskich twinów montowanych w motocyklach BMW - ma teraz wałek wyrównoważający. Aby zaoszczędzić miejsce, umieszczono go wewnątrz pustego wałka dodatkowego napędzającego wałek rozrządu, dzięki czemu zapewnia on optymalną płynność pracy i "jedwabiste" oddawanie mocy w całym zakresie obrotów silnika, nie "rozmywając" przy tym zasadniczego charakteru tego dwucylindrowego silnika. Z jednym wyjątkiem: w celu zredukowania masy motocykla, płaski twin w modelu HP nie został wyposażony w wałek wyrównoważający.

Nowy płaski twin ma większą pojemność i osiągi, niż jego poprzednik, ale mniej waży, pomimo tego, że posiada dodatkowy wałek wyrównoważający. Konsekwentna, lekka konstrukcja pozwoliła zredukować masę silnika o 3 kilogramy. Było to możliwe dzięki najnowocześniejszym metodom rozwojowym i nowatorskim technikom odlewania. Oto jeden z wielu przykładów: skrzynia korbowa jest teraz znacznie sztywniejsza i stabilniejsza, ale jej masa spadła o 1,4 kg. A zasada niskiej masy komponentów była również konsekwentnie stosowana wewnątrz silnika: nowy wał korbowy jest na przykład lżejszy o cały kilogram.

Obecny silnik „boxer” posiada również układ kontroli spalania stukowego. Czujniki tego systemu rejestrują każde niekontrolowane spalenie mieszanki, np. takie, które może wystąpić, kiedy jakość paliwa jest niska. System sterujący silnika zarejestruje opóźni wtedy moment zapłonu. Ten silnik o wysokim stopniu sprężania może dzięki temu zadowolić się zwykłą benzyną typu „regular”. Najnowszy etap rozwoju systemu sterującego silnika BMS-K i zmodyfikowany podwójny zapłon redukują zużycie paliwa o około 8%, pomimo wyższych osiągów silnika. Znajdziemy tu również dwie sondy lambda współpracujące z trójdrożnym katalizatorem o obiegu zamkniętym, dla zapewnienia minimalnych emisji zanieczyszczeń, zgodnych z obowiązującą obecnie normą emisji spalin EU 3.

Nowy płaski silnik dwucylindrowy BMW to najlepszy „boxer” w historii. Jest mocniejszy, bardziej dynamiczny, niezmiennie wzbudza w motocyklistach emocje, którym trudno się oprzeć - tak jak przez ostatnie osiemdziesiąt lat.