BMW Motorrad Polska

Telelever

Przednie zawieszenie Telelever było krokiem do przodu, który BMW poczyniło w konstrukcji podwozi motocyklowych. Ten system w prosty i efektywny sposób oddziela funkcję sterowania od funkcji resorowania/tłumienia, tym samym znacznie podnosząc komfort jazdy. Funkcja prowadzenia koła jest nadal pełniona przez widelec składający się z dwóch kolumn składających się z rur ślizgowych i rur stałych o maksymalnym kryciu. Dzięki możliwości pełnego zsunięcia się rur, układ ten oferuje dużą stabilność. Wahacz pchany mocowany w przedniej części rany wspiera widelec i przednie koło. Centralny amortyzator zapewnia resorowanie i tłumienie. W przeciwieństwie do konwencjonalnego widelca teleskopowego, widelec w konstrukcji Telelever ugina się tylko nieznacznie podczas hamowania i pokonywania przeszkód, a więc nie dochodzi do „dobijania” zawieszenia. Kolejnymi zaletami konstrukcji Telelever o mniejszej średnicy rur nośnych niż w tradycyjnym widelcu teleskopowym jest niższa masa i bardzo wysoka reaktywność. Dzięki małym masom nieresorowanym i szybkiej reakcji zawieszenie znakomicie utrzymuje kontakt z podłożem w nierównym terenie. Geometria systemu Telelever pozwala na zminimalizowanie reakcji widelca podczas gwałtownego hamowania, zapewniając kierowcy lepsze panowanie nad motocyklem. Zgromadzone dane dowodzą, że oddzielenie funkcji kierowania przednim kołem od funkcji resorowania zapewnia lepszy kontakt koła z podłożem, a tym samym krótszą drogę hamowania. A oto kolejna zaleta systemu Telelever: elektroniczna regulacja systemu ABS jest precyzyjniej dostrojona. Pomimo pulsowego charakteru siły hamowania, nie występują tu wahania wysokości zawieszenia. Słowem, system Telelever przyczynia się do podniesienia komforty jazdy, pozwala zaspokoić potrzebę sportowej, szybkiej jazdy, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo w krytycznych sytuacjach drogowych.

W obecnej generacji modeli z płaskimi twinami po raz pierwszy zastosowano poprawioną, lżejszą wersję systemu telelever. Dzięki zmienionym właściwościom kinetycznym, osiągnięto większą stabilność hamowania i jeszcze bardziej zredukowano „nurkowanie”. W R 1200 R i RT, średnica rur widelca wynosi 35 mm, a w R 1200 S, ST i R 1200 GS oraz R 1200 GS Adventure - 41 mm. Zoptymalizowany w celu zapewnienia większej precyzji dostrojenia centralny amortyzator w R 1200 GS i R 1200 GS Adventure może zostać mechanicznie ustawiony w dziewięciu równych pozycjach, zapewniając skok zawieszenia o długości od 190 do 220 mm To bardzo dużo, nawet do forsownej jazdy terenie.