BMW Motorrad Polska
Podwozie
Duolever
Przednie zawieszenie motocyklowe BMW Duolever, po raz pierwszy seryjnie montowane w modelach K 1200 S stanowi rewolucyjną nowość w technologii zawieszeń motocyklowych. Ustanawia ono nowe standardy, zwłaszcza jeśli chodzi o komfort, stabilność hamowania i kierowanie. Po raz pierwszy motocykl został wyposażony w zawieszenie przednie z podwójnym wahaczem pchanym, zbudowane i opatentowane w latach 1980-tych przez brytyjskiego wynalazcę, Normana Hossack’a.
Zawieszenie przedniego koła Duolever ma dwa pchane wahacze, wykonane z kutej stali które są zamocowane w ramie za pośrednictwem łożysk rolkowych. Te wahacze, które z wyglądu przypominają zwykły wahacz rozwidlony, prowadzą wspornik koła wykonany z monolitycznego odlewualuminiowego o niezwykłej odporności na siły skręcające. Centralny amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny i siłą tłumienia, połączony jest z jednym z wahaczy pchanych (niższym) i oraz z ramą.
Przegub o profilu trapezowym zamontowany na główce ramy oraz wspornik koła są połączone z kierownicą. Ten przegub trapezowy przenosi ruchy kierownicy na koło. A więc, w przeciwieństwie do konwencjonalnego widelca teleskopowego, konstrukcja Duolever nie wymaga kombinacji rur zamocowany na stałe i rur ślizgowych. Jednocześnie rozdziela on funkcję kierowania i amortyzowania jeszcze konsekwentniej, niż sprawdzony telelever. W rezultacie kierowca korzysta z maksymalnego komfortu i przyczepności, które dzięki rozdzieleniu kierowania od amortyzacji osiągnęły dotąd nieznany poziom.
Zaletą tego zawieszenie będącego rozwiązaniem w najwyższym stopniu nowatorskim na rynku motocyklowym jest jego odporność na siły skręcające. Zawieszenie przednie Duolever motocykli BMW nie podlega wpływowi niekorzystnych sił tak, jak konwencjonalny widelec teleskopowy, którego rury podlegają bocznemu i wzdłużnemu skręcaniu podczas kompresji/odbicia i kierowania. Dwa wahacze Duolever pochłaniają siły powstałe w fazie kompresji/odbicia i utrzymują stabilność wspornika koła. W ten sposób skręcanie elementów jest wyeliminowane, a zawieszenie przedniego koła pracuje bardzo precyzyjnie. Ruchy kierownicy przenoszone są bezpośrednio na koło, a reakcja koła jest jednoznaczna, we wszystkich warunkach jazdy.
Dodatkowo, dzięki przemyślanemu układowi łożysk wahaczy pchanych, uzyskana została odporność na „nurkowanie”, tak jak w przypadku rozwiązania Telelever. Konwencjonalny widelec teleskopowy podczas ostrego hamowania podlega znacznej lub całkowitej kompresji, tymczasem Duolever zachowuje w takiej sytuacji wystarczający zapas skoku amortyzatora, dzięki czemu kierowca może zahamować ze znacznym opóźnieniem podczas wchodzenia w zakręt, ale motocykl zachowa stabilność kierunkową.
Manewr ominięcia przeszkody przednim kołem podczas jazdy po nierównym podłożu można wykonać z zawieszeniem Duolever podobnie jak w przypadku widelca teleskopowego. Ale dzięki małym masom nieresorowanym i niskim siłom tarcia w układzie, zawieszenie Duolever pracuje z większą czułością jest bardziej komfortowe.
Modele K 1200 S, K 1200 R i K 1200 R Sport z zawieszeniem przednim BMW Motorrad Duolever łączą w sobie cechy, które dotąd uchodziły za wzajemnie wykluczające się. Te cechy to: znakomita stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach, wyśmienita sterowność, precyzyjne wyczucie kierownicy i stabilna kierunkowo reakcja hamulców przy każdej prędkości.
